Contenedor dry van

El contenedor dry van es el modelo cerrado y sin control de temperatura: chapa de acero corten, cantoneras en las esquinas y puertas dobles en un testero. Es el contenedor marítimo que más se fabrica, pensado para carga seca y paletizada, y punto de partida para una casa contenedor o una oficina modular.

Se diferencia de otros tipos por la función: el contenedor high cube gana altura, el open top cambia el techo por una lona y el reefer añade frío. El estándar no trae de fábrica ni ventilación ni aislamiento.

Antes de comprar conviene mirar la placa CSC remachada en una de las puertas: certifica que la estructura ha pasado la inspección que exige el Convenio Internacional sobre Contenedores y es distinta del código que identifica cada unidad. El estado de las juntas de goma de las puertas y del suelo de madera tratada dice mucho más del contenedor real que su mera condición de nuevo o usado.

La norma ISO 668 fija las medidas exteriores e interiores de los contenedores marítimos normalizados, tanto en la versión estándar como en la high cube. Es la referencia técnica internacional que evita variaciones entre fabricantes y en la que se apoya después cualquier cálculo de cargas, anclajes o proyecto de casa contenedor.

El contenedor estándar es la opción más versátil cuando no hace falta frío ni un hueco especial de carga; lo que cambia es si conviene nuevo o de segunda mano.

• Uso habitual: carga paletizada, almacén de obra o de empresa, trastero particular, y punto de partida cuando el proyecto final es una casa contenedor (lo explicamos en casa contenedor paso a paso) u oficina modular.
• Nuevo, one trip o usado: el grado marca el estado real del acero y de las juntas; conviene revisarlo antes de comprar (grados explicados en contenedores marítimos de segunda mano).
• Ventajas: estructura estanca y apilable, preparada para cargar peso sobre las cantoneras de las esquinas.
• Limitaciones: sin ventilación ni aislamiento de serie, y con menos rigidez si se abren huecos nuevos, porque la resistencia depende de que el panel siga cerrado. Se resuelve con rejillas, aislamiento continuo y refuerzo estructural en el hueco.

Sí: levantar una vivienda con contenedores marítimos exige licencia de obra mayor en la mayoría de ayuntamientos, igual que cualquier edificación nueva sujeta al Código Técnico de la Edificación y a la Ley de Ordenación de la Edificación. El trámite pasa por un proyecto técnico visado, la dirección facultativa de la obra y el control municipal habitual, y conviene revisarlo en el apartado de permisos antes de empezar.

Al terminar la obra hace falta además la cédula de habitabilidad o la licencia de primera ocupación, según marque la comunidad autónoma, para poder dar de alta los suministros.