Contenedores 20 Pies

Cuando se habla de un contenedor de 20 pies casi siempre se piensa en el modelo estándar de carga seca, pero esa misma longitud se fabrica en varias versiones según la mercancía que vaya a viajar dentro:

• Estándar o dry van (20' DV): cerrado, con techo de chapa y puertas de doble hoja en un extremo. Es el más abundante y el que más se reutiliza como almacén o caseta.
• High cube (20' HC): igual de largo, pero con un pie más de altura exterior. Es menos frecuente en esta longitud que en la de 40 pies; tienes sus medidas en la página del contenedor high cube.
• Doble puerta o túnel: lleva puertas en los dos extremos, útil cuando se carga por un lado y se descarga por el otro.
• Open side: abre todo un lateral con puertas plegables.
• Open top y flat rack: sin techo rígido o sin paredes laterales, para cargas que entran con grúa o que sobresalen.
• Refrigerado (reefer): aislado y con equipo de frío propio.

Porque está pensado para que dos unidades de 20 pies ocupen exactamente el mismo hueco que una de 40 pies. Dos contenedores de 6,058 m más una holgura de 76 mm entre ambos suman 12,192 m, la longitud del 40 pies. Así los buques, los vagones y los chasis pueden llevar indistintamente uno largo o dos cortos usando los mismos puntos de anclaje.

Valores de referencia para unidades fabricadas según la norma ISO 668. La tara y la masa bruta exactas de cada unidad figuran en su placa CSC, así que pueden variar algo según el fabricante y el año:

La estructura es de acero corten, un acero que forma una capa de óxido protectora y resiste mejor la corrosión marina. Las paredes son de chapa corrugada, el suelo es de contrachapado marino tratado sobre travesaños de acero, y las cuatro esquinas llevan cantoneras normalizadas por donde se iza, se apila y se ancla el contenedor. Las puertas cierran con barras verticales y juntas de goma que lo hacen estanco al agua.

Conviene comprobar la fecha de fabricación, la tara, la masa bruta máxima y el peso de apilamiento admitido. La placa CSC acredita que el contenedor fue aprobado según el Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores; no certifica sus medidas. Si vas a seguir usándolo para transporte, revisa también la marca de la última inspección periódica.

En el mercado los contenedores se clasifican por su estado, y esa clasificación pesa más en el resultado que la propia medida:

• One trip (un solo viaje): fabricado nuevo y usado una vez para traerlo desde fábrica. Paneles rectos, pintura casi intacta.
• Cargo worthy (CW): usado, pero todavía apto para transportar mercancía por mar.
• Wind and water tight (WWT): ya no viaja, pero es estanco al viento y al agua. Es la opción habitual para almacén.
• As is: tal cual, con daños visibles. Solo interesa para piezas o para reformas profundas.

Para un trastero o una caseta de obra, un WWT bien revisado suele bastar. Si el módulo va a ser la base de una casa contenedor de 20 pies, compensa partir de un one trip: los paneles más rectos facilitan el aislamiento y hay menos óxido que tratar. Puedes ver la oferta de contenedores marítimos de segunda mano para comparar estados.

El ancho interior de 2,352 m marca la forma de estibar. En una sola altura entran unos 11 europalés (1,20 × 0,80 m) o entre 9 y 10 palés americanos (1,20 × 1,00 m). Con mercancía ligera se llena antes el volumen que la carga máxima; con piedra, metal o líquidos ocurre al revés, y el límite real lo pone el peso que admite el camión que lo va a mover por carretera.

Para usos en tierra, los 13,9 m² interiores dan para un almacén de herramientas, el mobiliario de una mudanza o un pequeño taller con banco de trabajo, siempre que se deje un pasillo libre hasta el fondo.