Contenedores 40 pies

El contenedor de 40 pies es el formato que más carga mueve por volumen en el transporte marítimo, y por eso existe en más variantes que ningún otro:

• Estándar o dry van (40' DV): cerrado, con 2,591 m de altura exterior.
• High cube (40' HC): un pie más alto, con 2,698 m interiores. Es muy habitual en las flotas actuales y el favorito para viviendas y oficinas; tienes todos sus datos en el contenedor high cube.
• Refrigerado high cube: el reefer más común, con equipo de frío en un testero.
• Open top, flat rack y open side: sin techo, sin laterales o con un lateral que se abre entero.
• Doble puerta: puertas en los dos extremos.

Por encima solo está el de 45 pies high cube, que se usa poco fuera del transporte terrestre europeo.

En espacio de carga, no: es algo más grande. Por fuera ocupa lo mismo que dos de 20 pies más la holgura de 76 mm que se deja entre ellos, pero por dentro tiene 67,7 m³ frente a los 66,4 m³ de dos unidades de 20, porque se ahorra un par de testeros y de puertas. A efectos de capacidad de buques y terminales, sin embargo, cuenta como dos TEU, es decir, como dos contenedores de 20 pies.

Datos de referencia para unidades fabricadas según la norma ISO 668. La tara y la masa bruta de cada contenedor van grabadas en su placa CSC y pueden variar según el fabricante:

Está construido igual que el de 20 pies (acero corten, paredes corrugadas, suelo de contrachapado marino y cantoneras en las esquinas), pero con un bastidor inferior más largo y reforzado para soportar la flexión de sus 12 metros cuando se iza cargado.

Es un rebaje en la parte delantera del suelo, por debajo, que encaja en los chasis de camión con cuello de cisne. Permite bajar la altura total del conjunto en carretera, algo útil sobre todo en los high cube. Si el contenedor se va a apoyar en el suelo, no afecta a su uso, pero conviene tenerlo en cuenta al preparar los apoyos, que siempre deben ir bajo las cantoneras de las esquinas.

Cuanto más largo es el contenedor, más importa revisar la estructura y no solo la chapa. En una unidad de segunda mano fíjate en:

• Los largueros inferiores: que no estén doblados ni con óxido que atraviese el perfil.
• El techo: las abolladuras acumulan agua y son el primer punto de corrosión; súbete a mirarlo o pide fotos desde arriba.
• El suelo: el contrachapado no debe ceder al pisar ni oler a humedad o a productos químicos.
• Las puertas: que cierren las cuatro barras sin forzar y que las juntas de goma estén enteras.

En el mercado verás las mismas categorías de estado que en el resto de formatos (one trip, cargo worthy, estanco o tal cual). Puedes comparar unidades en contenedores marítimos de segunda mano.

Por su longitud, el contenedor de 40 pies viaja en un camión portacontenedores articulado. Para dejarlo en el suelo hacen falta una grúa autopropulsada, un camión con grúa de gran capacidad o un portacontenedores con grúas laterales que lo baja sin ayuda. Antes de la entrega hay que comprobar que el camión puede entrar y girar, y que hay una superficie firme y nivelada de algo más de 12 metros. Te lo organizamos en el transporte de contenedores marítimos.